En pocas palabras: T&E afirma que las ventas de vehículos eléctricos de batería (BEV) en la UE llegaron a 1,64 millones de enero a agosto de 2026, un 45 % más interanual, con una cuota de mercado del 22 %, seis puntos por encima del mismo tramo de 2025. En agosto la cuota BEV llegó al 28 %. El segundo trimestre de 2026 fue el primero en el que los BEV superaron a la gasolina pura en un trimestre completo. Los fabricantes europeos ocuparon siete de los diez modelos BEV más vendidos y cerca del 60 % de los modelos disponibles; las marcas chinas, el 21 %. Francia y Alemania impulsaron cerca de la mitad de las ventas BEV del bloque en el primer semestre; en agosto las cuotas alcanzaron el 38 % en Francia y el 32 % en Alemania. El diésel ha subido un 38 % desde el inicio de la guerra de Irán, unos 30 euros más por un depósito de 50 litros. T&E advierte de que debilitar los objetivos de CO2 de 2030 a 2035 frenaría los eléctricos asequibles. Es un análisis de incidencia, no Eurostat.
Estado de los hechos: Comprobado el 6 de octubre de 2026 con el informe de progreso EV de Transport & Environment del 5 de octubre de 2026. Los registros oficiales, los cambios de incentivos nacionales y las votaciones europeas sobre CO2 pueden seguir moviendo el cuadro. Atribuya las cuotas de ventas y los recuentos de modelos a T&E salvo que una oficina estadística los republicque.
Qué dicen los números
Transport & Environment, a menudo abreviado T&E, es un grupo de incidencia verde del transporte con sede en Bruselas. Su informe del 5 de octubre sostiene que las normas europeas de CO2 para coches ya obligan a los fabricantes a vender más eléctricos de batería. Un vehículo eléctrico de batería, o BEV, funciona solo con batería, sin motor de gasolina ni diésel.
De enero a agosto de 2026, T&E contabilizó 1,64 millones de ventas BEV en la UE, un 45 % más que un año antes. La cuota BEV de coches nuevos en ese periodo fue del 22 %, seis puntos porcentuales por encima de los mismos meses de 2025. Solo en agosto la cuota llegó al 28 %. En el segundo trimestre de 2026, los BEV superaron a los coches de gasolina pura por primera vez en un trimestre completo, con una cuota del 22 % en esa comparación.
Quién vende, y dónde
Los constructores europeos concentraron siete de los diez modelos BEV más vendidos, según T&E. Cerca del 60 % de los modelos BEV disponibles eran europeos; los fabricantes chinos tenían el 21 % del catálogo. Es una cuota de oferta, no la afirmación de que las marcas chinas fallen en volumen en todas partes.
Francia y Alemania juntas reunieron alrededor de la mitad de las ventas BEV del bloque en el primer semestre de 2026. En agosto, las cuotas de mercado BEV en esos países alcanzaron el 38 % en Francia y el 32 % en Alemania. Italia y varios mercados del este de la UE registraron crecimientos porcentuales rápidos desde una base más pequeña, con algunos aún en cuotas de un solo dígito.
T&E también afirma que se esperan unos 60 nuevos modelos BEV para finales de 2026, casi cuatro veces la media anual reciente, y que los modelos por debajo de 25.000 euros deberían saltar con fuerza respecto a 2024. Esas previsiones son proyecciones del grupo, no ventas cerradas.
El golpe del petróleo en la gasolinera y la pelea del CO2
El informe vincula parte del impulso EV al combustible caro tras la guerra de Irán. El diésel ha subido un 38 % desde el inicio de esa guerra, dice T&E, con un depósito de 50 litros que cuesta unos 30 euros más. Los eléctricos recargados en casa se describen como unos un 50 % más baratos de usar que la gasolina y el diésel a mediados de septiembre de 2026. Quien sigue en diésel siente la guerra en la gasolinera; quien compra un EV también vota con el bolsillo.
A mitad de la ventana de cumplimiento de CO2 2025-2027, T&E dice que los fabricantes han cerrado cerca del 75 % del hueco hasta sus objetivos a tres años y que la mitad del mercado ya los cumple. La pelea política ahora es la revisión 2030-2035. T&E advierte de que propuestas para debilitar esos objetivos, incluida lo que llama la línea EPP/Salini en el Parlamento Europeo, dejarían la cuota BEV cerca de los niveles actuales en lugar de la senda mucho más alta bajo la ley vigente, y recortarían con dureza las ventas de eléctricos baratos por debajo de 25.000 euros. Es una advertencia de incidencia dirigida a los colegisladores, no un resultado de voto cerrado.
Cómo están las cosas
El hecho central para el lector: las ventas y la cuota de eléctricos de batería en la UE saltaron en los ocho primeros meses de 2026 según el recuento de T&E, las marcas europeas siguen dominando muchos bestsellers, y Francia y Alemania cargan con una gran parte del volumen. El dolor del diésel desde la guerra de Irán forma parte de la historia de demanda que cuenta el grupo.
Lo que esto no es: un boletín oficial de Eurostat, la prueba de que todos los mercados nacionales han cambiado de bando, ni una decisión final de la UE sobre las normas de CO2 2030-2035. Las publicaciones que tratan el informe como estadística de Bruselas, o como el fin cerrado de los coches de gasolina el año que viene, sobrevenden la fuente. Habrá que mirar las agencias de matriculación y las negociaciones de otoño sobre el CO2 para las próximas actualizaciones duras.
Fuentes: Informe de progreso EV de Transport & Environment, 5 de octubre de 2026.