Imaginez recevoir un avis de rappel qui ne vous demande pas simplement de prendre rendez-vous pour une réparation.
À la place, il dit :
Ne garez pas votre véhicule dans votre garage. Gardez-le à l’extérieur, loin des bâtiments et des autres véhicules.
Cela paraît extrême, mais ces mises en garde deviennent de plus en plus courantes aux États-Unis.
Rien que durant les sept premiers mois de 2026, la National Highway Traffic Safety Administration a enregistré 17 campagnes de rappel distinctes « garer à l’extérieur » touchant environ 1,7 million de véhicules.
Et le problème dépasse les voitures électriques.
Les rappels récents ont concerné aussi bien des batteries haute tension que le câblage de la direction assistée, voire les moteurs de sièges électriques.
La préoccupation commune est simple : certains composants électriques peuvent rester sous tension après l’arrêt du véhicule. Si un composant défectueux surchauffe, un incendie peut démarrer pendant que le véhicule est laissé sans surveillance.
C’est pourquoi les régulateurs et les constructeurs demandent parfois aux propriétaires de se garer à l’extérieur jusqu’à ce qu’une réparation définitive soit effectuée.
Les rappels « garer à l’extérieur » deviennent beaucoup plus fréquents
La NHTSA a commencé à identifier spécifiquement les rappels « garer à l’extérieur » en 2015.
Au début, ils étaient relativement rares.
Cela a radicalement changé.
Au 31 juillet 2026, on comptait déjà 17 campagnes uniques de rappel « garer à l’extérieur » dans l’année.
Cela place 2026 parmi les années les plus chargées pour ce type d’alerte de sécurité.
[INSÉRER LE GRAPHIQUE 1 ICI]
Légende suggérée :
Campagnes américaines uniques de rappel « garer à l’extérieur » par année. Données 2026 jusqu’au 31 juillet. Source : NHTSA.
La tendance ne monte pas régulièrement chaque année. Il y a eu d’importants pics et baisses.
Par exemple, 2023 a été une année inhabituellement importante pour le nombre de véhicules touchés, car de grands rappels Hyundai et Kia ont couvert des millions de véhicules.
Mais la tendance générale est claire : constructeurs et régulateurs émettent ces mises en garde beaucoup plus souvent qu’il y a dix ans.
Près de 1,7 million de véhicules touchés en 2026 dès juillet
Le nombre de campagnes de rappel individuelles ne raconte qu’une partie de l’histoire.
Certains rappels couvrent des centaines de milliers - voire plus d’un million - de véhicules à la fois.
Fin juillet 2026, environ 1,7 million de véhicules avaient été touchés par des rappels « garer à l’extérieur » durant l’année.
Cela faisait déjà de 2026 la deuxième année la plus importante dans les données NHTSA disponibles pour le nombre de véhicules touchés.
[INSÉRER LE GRAPHIQUE 2 ICI]
Légende suggérée :
Nombre approximatif de véhicules touchés par des rappels américains « garer à l’extérieur » par année. Données 2026 jusqu’au 31 juillet. Source : NHTSA.
Des estimations séparées citées par la presse automobile suggèrent qu’environ 3,2 millions de véhicules ont actuellement un rappel « garer à l’extérieur » non résolu aux États-Unis.
C’est une distinction importante.
Le chiffre de 1,7 million désigne les véhicules couverts par des rappels annoncés en 2026 jusqu’ici.
L’estimation plus large de 3,2 millions inclut des véhicules de campagnes plus anciennes dont la réparation peut encore être en suspens.
Pourquoi une voiture peut-elle prendre feu alors qu’elle est arrêtée ?
Couper le contact d’un véhicule moderne ne signifie pas nécessairement que tous les circuits électriques à l’intérieur sont totalement hors tension.
Les voitures d’aujourd’hui contiennent bien plus d’équipements électriques que celles des décennies précédentes.
Cela comprend :
les systèmes de gestion de batterie
la direction assistée électrique
les sièges électriques
les modules de commande
les systèmes de démarrage
les équipements de communication
les systèmes de charge
les composants haute tension des hybrides et VE
Certains circuits restent alimentés pendant que le véhicule est garé.
Normalement, c’est parfaitement sûr.
Le problème survient lorsqu’il y a un défaut.
Une connexion électrique endommagée, un moteur bloqué, un court-circuit ou une cellule de batterie défectueuse peuvent continuer à tirer du courant et produire de la chaleur.
Si la température monte assez haut, le matériau environnant peut s’enflammer.
C’est pourquoi certains rappels avertissent spécifiquement qu’un véhicule peut prendre feu même après que le contact a été coupé.
Ce n’est pas seulement les voitures électriques
Il existe une tendance compréhensible à associer les incendies de véhicules aux batteries de VE.
Les batteries haute tension sont certainement une source possible de ces rappels.
Mais la vague actuelle d’alertes « garer à l’extérieur » montre que le problème est bien plus large.
Plus d’un million de Jeep rappelées
En juin 2026, FCA a rappelé 1 076 999 Jeep Wrangler et Gladiator des années-modèles 2021-2025.
Le problème concernait une connexion électrique liée à la pompe de direction assistée électro-hydraulique.
Selon la NHTSA, le défaut pouvait faire surchauffer un matériau combustible et potentiellement l’enflammer.
Au moment de son alerte, la NHTSA indiquait avoir connaissance de 51 incendies et d’une blessure probablement liés au problème.
Les propriétaires ont été instruits de se garer à l’extérieur et loin des autres véhicules et bâtiments jusqu’à la réparation.
C’est un bon exemple de pourquoi parler d’un « problème d’incendie de VE » serait trompeur.
Ces Jeep ont été rappelées en raison d’un problème électrique de direction assistée.
Un moteur de siège électrique a déclenché un rappel Kia Telluride
Un autre exemple frappant concerne quelque chose que la plupart des conducteurs ne considéreraient jamais comme un risque d’incendie sérieux :
le siège électrique.
En juillet 2026, Kia a rappelé 462 869 VUS Telluride des années-modèles 2020-2024.
Selon la NHTSA, l’interrupteur de siège avant pouvait être endommagé ou mal aligné.
Cela pouvait faire fonctionner un moteur de siège en continu.
Un moteur qui continue de tourner peut surchauffer - avec un risque d’incendie que le véhicule soit conduit ou simplement garé.
Kia avait signalé sept incendies de sièges et 11 moteurs de sièges fondus lorsque la NHTSA a publié son alerte.
Les propriétaires ont été instruits de se garer à l’extérieur et loin des autres véhicules et structures jusqu’à la réparation.
La correction consiste à installer un ensemble de fusible électronique conçu pour arrêter le fonctionnement continu du moteur de siège.
Les batteries d’hybrides rechargeables peuvent aussi créer des risques d’incendie à l’arrêt
Les batteries haute tension font aussi partie du tableau.
Plus de 320 000 Jeep Wrangler et Grand Cherokee hybrides rechargeables ont déjà fait l’objet d’alertes « garer à l’extérieur » en raison de risques d’incendie de batterie haute tension.
Dans ces cas, les constructeurs peuvent aller plus loin et demander non seulement de se garer à l’extérieur, mais aussi de ne pas charger le véhicule jusqu’à la réparation.
Les défaillances de batterie sont particulièrement graves parce que les cellules lithium-ion peuvent libérer d’énormes quantités d’énergie stockée une fois qu’un emballement thermique commence.
Mais le point essentiel est que les batteries haute tension ne sont qu’une des plusieurs causes possibles.
La vidéo de l’incendie du Zeekr 7X : spectaculaire, mais un incident distinct
[INSÉRER ICI L’INTÉGRATION VIDÉO YOUTUBE]
Titre suggéré au-dessus de la vidéo :
À voir : un Zeekr 7X prend feu dans une station de recharge en Chine
Une vidéo spectaculaire diffusée en août 2026 montre un VUS électrique Zeekr 7X prenant feu près d’une station de recharge à Ningbo, en Chine.
Les images montrent des étincelles et des flammes émergeant sous le véhicule avant que le feu ne s’intensifie rapidement.
Toutefois, cet incident ne doit pas être confondu avec les rappels américains NHTSA « garer à l’extérieur » évoqués plus haut.
Il s’agit d’un cas distinct.
Zeekr a indiqué que le véhicule avait déjà été impliqué dans une collision importante et n’avait pas ensuite été inspecté ou réparé dans un centre de service Zeekr agréé.
Certaines informations indiquent aussi que le véhicule était garé à côté du chargeur mais n’y était pas réellement branché lorsque l’incendie a commencé.
La cause finale reste sujette à enquête.
Nous incluons ces images parce qu’elles montrent à quelle vitesse un incendie de véhicule peut s’aggraver - et non parce qu’elles prouvent que les Zeekr font partie de la tendance actuelle des rappels américains.
Pourquoi ces rappels augmentent-ils ?
Il n’y a pas une seule explication.
Les véhicules modernes contiennent simplement beaucoup plus de technologies électriques.
Même les voitures à essence classiques contiennent désormais des dizaines de modules de commande électroniques, moteurs, capteurs et accessoires alimentés.
Les hybrides et électriques y ajoutent des systèmes haute tension.
Cela signifie qu’il y a davantage de composants susceptibles de développer un défaut électrique.
Cela ne signifie pas que les voitures modernes sont automatiquement moins sûres.
Les véhicules modernes contiennent aussi des systèmes sophistiqués de surveillance, de protection et de diagnostic que les voitures anciennes n’avaient pas.
Mais une complexité électrique accrue crée de nouveaux types de défaillances.
Un problème qui, autrefois, aurait pu concerner une pièce mécanique peut aujourd’hui impliquer le câblage, des actionneurs pilotés par logiciel ou un moteur électrique qui reste alimenté pendant que le véhicule est sans surveillance.
Cela semble être l’une des raisons pour lesquelles les rappels « garer à l’extérieur » sont devenus plus visibles.
Pourquoi « garer à l’extérieur » est une consigne aussi grave
La préoccupation n’est pas seulement que le véhicule lui-même puisse être détruit.
Une voiture qui brûle à l’extérieur est dangereuse.
Un véhicule qui brûle dans un garage attenant peut être nettement pire.
Le feu peut se propager du véhicule vers :
le garage
les pièces attenantes
les véhicules voisins
des maisons ou immeubles à proximité
Un véhicule garé peut aussi prendre feu lorsque personne n’est à proximité pour remarquer la fumée ou les flammes.
C’est pourquoi les constructeurs demandent parfois de maintenir une distance avec les structures et les autres véhicules jusqu’à ce qu’une réparation soit disponible.
Pour les personnes vivant en appartement ou dans des bâtiments avec stationnement souterrain, suivre cette consigne peut être extrêmement contraignant.
Dans certains cas, les pièces de rechange ne sont pas immédiatement disponibles, ce qui peut obliger les propriétaires à changer d’endroit de stationnement pendant des semaines ou des mois.
Que faire si vous recevez un rappel « garer à l’extérieur » ?
La règle la plus importante est simple :
Suivez exactement les instructions du constructeur.
Si le rappel dit de se garer à l’extérieur, garez-vous à l’extérieur.
S’il dit de rester éloigné des structures ou des autres véhicules, respectez la distance recommandée.
S’il dit de ne pas charger le véhicule, ne le chargez pas tant que le constructeur n’a pas indiqué que c’est sans danger.
Ne supposez pas que couper le contact élimine le risque.
Vérifiez le NIP de votre véhicule
Même si vous n’avez pas reçu de lettre de rappel, les conducteurs américains peuvent vérifier leur véhicule directement via la NHTSA.
Rendez-vous sur :
NHTSA.gov/Recalls
Vous pouvez chercher à l’aide du :
NIP à 17 caractères de votre véhicule, ou dans de nombreux cas de sa plaque d’immatriculation.
Le NIP se trouve généralement :
en bas à gauche du pare-brise
sur le document d’immatriculation
sur certains documents d’assurance
La recherche NHTSA indiquera si votre véhicule précis a un rappel de sécurité non réparé.
Si un rappel de sécurité est ouvert, contactez un concessionnaire agréé du constructeur.
Selon la NHTSA, les réparations de rappels de sécurité sont fournies gratuitement par le réseau du constructeur.
Ne supposez pas que « pas de lettre » signifie « pas de rappel »
Les notifications de rappel peuvent prendre du temps à atteindre les propriétaires.
Les véhicules peuvent aussi avoir changé de propriétaire ou d’adresse depuis leur immatriculation initiale.
Il vaut donc la peine de vérifier le NIP périodiquement plutôt que de s’en remettre uniquement aux avis postaux.
La NHTSA propose aussi l’application SaferCar, qui peut avertir les propriétaires lorsqu’un nouveau rappel de sécurité concerne un véhicule enregistré dans l’appli.
Le tableau d’ensemble
La hausse des rappels « garer à l’extérieur » en dit long sur la transformation radicale des voitures.
Les véhicules modernes ne sont plus principalement des machines mécaniques auxquelles on aurait ajouté un peu d’électronique.
Ce sont de plus en plus des systèmes électriques et logiciels complexes.
Cela crée d’énormes avantages - de meilleurs systèmes de sécurité, plus d’efficacité, de confort et de performance.
Mais cela crée aussi de nouveaux modes de défaillance.
Une batterie haute tension peut surchauffer.
Une connexion de câblage endommagée peut produire de la chaleur.
Un système de direction assistée électrique peut développer un défaut.
Même quelque chose d’aussi ordinaire qu’un siège électrique peut rester en marche et devenir assez chaud pour créer un risque d’incendie.
C’est pourquoi l’expression « la voiture est arrêtée » ne signifie plus nécessairement « tout ce qui est à l’intérieur de la voiture est arrêté ».
Et c’est exactement pourquoi des millions de conducteurs se font dire :
Garez-vous à l’extérieur. Restez loin des bâtiments. Et faites réparer le rappel.
Faits rapides
17
Campagnes de rappel « garer à l’extérieur » durant les sept premiers mois de 2026.
≈1,7 million
Véhicules touchés par ces campagnes de 2026.
1 076 999
Jeep Wrangler et Gladiator incluses dans un rappel de 2026.
51 incendies
Connus de la NHTSA en lien avec ce problème Jeep au moment de l’alerte.
462 869
Kia Telluride couvertes par un rappel de siège électrique en 2026.
7 incendies de sièges
Signalés par Kia en lien avec le problème Telluride.
Réparations gratuites
Les réparations fédérales de rappels de sécurité sont fournies via le concessionnaire du constructeur.